📅 本記事は2026年5月時点の情報をもとに作成しています。
「フォレスターは故障が多いの？」
「過去にどんな故障があった？」
「故障を防ぐ方法は？」
この記事はこんな疑問をお持ちの方に向けて書いています。
フォレスターは路面を選ばない高い走破性があるため、アウトドアにぴったりのSUVです。
そんなフォレスターですが、実は大きな故障があまりない車種です。
本記事ではフォレスターの故障事例や修理費用、故障を防ぐ方法などについて解説します。
フォレスターの購入を検討中の方は、ぜひ参考にしてください。
また、フォレスターを購入予定の方は「【フォレスターの値引き限界額は50万円！】値引きのポイントやコツを紹介」の記事も参考にしてください。
📋 この記事でわかること
- フォレスターの故障リスク（故障しやすい箇所）
- その他のフォレスターの故障事例（不具合）
- フォレスターが故障しないためのメンテナンス方法
- まとめ：フォレスターの故障は少ない
- よくある質問（FAQ）
⏱ この記事でわかること（3秒まとめ）
- フォレスターの故障リスク（故障しやすい箇所）
- その他のフォレスターの故障事例（不具合）
- フォレスターが故障しないためのメンテナンス方法
- まとめ：フォレスターの故障は少ない
- よくある質問（FAQ）
📋 目次（クリックで移動）
フォレスターの故障リスク（故障しやすい箇所）
出典：フォレスターホームページ
フォレスターの故障リスクは主に以下の4つです。
- 故障リスク①：ラジエーターの冷却漏れ
- 故障リスク②：アイドリングストップの動作不良
- 故障リスク③：MT車のクラッチ不良
- 故障リスク④：加速時の異音
この他にも故障の原因はありますが、特に起きやすいリスク4つです。
意識しておくことで故障のリスクを抑えることができます。
フォレスターの故障リスク①：ラジエーターの冷却漏れ
フォレスターの弱点はラジエーターです。
なぜならラジエーターは経年劣化するものだからです。年数とともに起こりやすくなるトラブルなので避けようがありません。
目安として、年式10年以上もしくは走行距離10万キロを超えたフォレスターに起こりやすいです。
具体的にはラジエーターの接合部に使われている樹脂の経年劣化によって起こる故障です。
この不具合は定期的なメンテナンスをするしか対策はありません。
フォレスターの故障リスク②：アイドリングストップの動作不良
アイドリングストップの作動不良もよくある故障です。
具体的には、以下のようなケースです。
・アイドリングストップがかからない
これについては、故障ではなくアイドリング自体の仕様の場合がほとんどです。
アイドリングストップの発動条件はかなりシビアです。
そのためブレーキを踏んで停車しても、条件を満たしていないため発動しないケースがあります。
また歴史の浅い機能なので、アイドリングストップのまだまだ精度自体が発展途上です。
フォレスターの故障リスク③：MT車のクラッチ不良
こちらはフォレスターのMT車限定の故障リスクです。
※現行モデルはMT車の発売はありません。
MT車では、クラッチと呼ばれる動力伝達装置に強い負荷がかかります。
そのため次第にクラッチが消耗していくことで、クラッチ滑りや変速ショックといった不具合が発生しやすくなります。
特に、フォレスターは以下の理由からクラッチ故障事例が多くなりがちです。
・エンジンのトルク（力）が強い
・MT車が人気
修理・交換する場合、10万円以上かかることもあります。
とはいえMT車限定なので、AT車の場合は関係ありません。
フォレスターのモデル・グレードについては「【フォレスターのおすすめグレードは「Touring」と「Advance」！】グレード別特徴を紹介」の記事で詳しく解説しています。
フォレスターの故障リスク④：加速時の異音
「フォレスターの加速時に異音がする」という故障もよくあります。
走行中にいつもと違う「カリカリ」という音がします。
原因は電気系装置を管理しているECUと呼ばれる部分にあります。
ECUを最新版のプラグラムに書き換えれば簡単に直せるので、この故障が起きたときはすぐにディーラーに連絡しましょう。
その他のフォレスターの故障事例（不具合）
出典：フォレスターホームページ
ここまでは、比較的起こりやすい事故事例を解説しました。ここからは頻度は少ないけど報告されている個別事例を紹介します。
同じような事態になった時に原因や解決方法を知っているだけで対応が変わってくるので、チェックしておきましょう。
エンジン始動直後、ハンドルが以上な程重かった
ごく稀にあるそうです。
これはパワーステアリングコントローラーの故障で起こったそうです。
何もないところで障害物接近の警告音が鳴り、自動ブレーキが作動した(始動不良)
フォレスターには「アイサイト」という運転支援システム機能があります。
これにより障害物があると自動でブレーキがかかることがあります。
スバルの「アイサイト」でこのようなことが起こるのは珍しいです。
アイサイトについては「【フォレスターのアイサイトとは！？】アイサイトや安全性能を詳しく解説」の記事で詳しく紹介しています。
とはいえ全くないわけではなさそうです。
エンジン始動時にブレーキペダルが硬くなった
ブレーキペダルが硬くなるは非常に怖いですね。
原因はマスターバックシリンダーの不良だったそうです。
どれも頻度は低いですが、絶対に起こらないとは言い切れません。
フォレスターが故障しないためのメンテナンス方法
出典：フォレスターホームページ
フォレスターの故障リスクを少しでも減らす対策を紹介します。
対策は以下の5つです。
・ふんわりスタート・ストップ
・定期的に洗車
・屋根のあるところで保管
・消耗品は定期的に交換
・定期点検・メンテナンス
🔗 参考・公式情報
まとめ：フォレスターの故障は少ない
出典：フォレスターホームページ
- ラジエーターの冷却漏れ
- アイドリングストップの作動不良
- MT車のクラッチ
- 加速時の異音
本記事ではフォレスターの故障事例について紹介しました。
フォレスターは故障が少ない車ですが、全く故障しないわけではありません。
上記で紹介したメンテナンスを実践することで、フォレスターの故障を防ぐことができます。
せっかくの愛車なので、大切に保管するようにしましょう。
また以下でフォレスターについて紹介しているので、こちらもぜひ参考にしてください。
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✍️ この記事の著者について
国産SUV・ミドルクラス乗用車の購入・売却に詳しいカーライフアドバイザー。RAV4・ランドクルーザー・ハリアー・CX-5など主要車種の実走評価を継続的に行い、年間100件以上の査定情報をもとに最新の相場・グレード選び・値引き交渉のポイントを解説しています。
よくある質問（FAQ）
フォレスターはどんな人におすすめですか？
フォレスターはSUVの中でも実用性・デザイン・走行性能のバランスが取れており、幅広いライフスタイルの方におすすめです。
フォレスターの購入で後悔しないためのポイントは？
①グレード選びを慎重に②オプションは必要なものだけに絞る③試乗して実際の乗り心地を確認する④売却時の査定も念頭に置く の4点が重要です。
フォレスターを売るときはどうすればいいですか？
MOTA車買取などの一括査定サービスで複数業者に競わせるのが最も高く売れる方法です。
フォレスターの最新情報はどこで確認できますか？
トヨタ・ホンダ・マツダ・スバルなどの公式サイト、またはディーラーへの問い合わせが最も確実です。
🔗 参考・公式情報
フォレスターの故障を防ぐ：予防メンテナンスガイド
フォレスターの故障事例の多くは「定期メンテナンスの不足」が遠因です。適切な予防整備で故障リスクを大幅に下げることができます。
フォレスター推奨メンテナンススケジュール（e-BOXER/SPORT）
| メンテナンス項目 | 推奨周期 | 費用目安 | 重要度 |
|---|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 5,000〜7,500km毎または1年毎 | 6,000〜12,000円 | ★★★★★ |
| CVT（リニアトロニック）オイル交換 | 4〜5万km毎 | 8,000〜18,000円 | ★★★★★ |
| ブレーキフルード交換 | 2年毎 | 5,000〜10,000円 | ★★★★☆ |
| スパークプラグ交換（ガソリン車） | 2〜4万km毎（イリジウムは4〜6万km） | 10,000〜25,000円 | ★★★★☆ |
| エアフィルター交換 | 2〜3万km毎 | 2,000〜5,000円 | ★★★☆☆ |
| タイヤローテーション | 5,000〜8,000km毎 | 3,000〜5,000円 | ★★★★☆ |
| 4WD（AWD）システム点検 | 2〜4万km毎 | 5,000〜15,000円 | ★★★★☆ |
| タイミングチェーン点検 | 10万km目安 | 点検のみ：1〜2万円 | ★★★★★ |
年式別・注意すべき不具合傾向
| 年式 | 主な不具合傾向 | 対策 |
|---|---|---|
| SK型（2018〜2021年） | e-BOXERのバッテリー関連・CVT滑り感 | ディーラー点検・CVTオイル定期交換 |
| SK型後期（2021〜2024年） | 比較的安定。EyeSight誤検知の報告一部あり | ソフトウェアアップデートで改善されることも |
| 現行型（2024年〜） | 発売間もなく長期データなし | 保証期間内は積極的にディーラー点検を活用 |
フォレスターの保証内容：故障時の費用を抑える
- スバル新車保証：3年または6万km（一般保証）。5年または10万km（特別保証）
- スバルケアプラン（延長保証）：新車から最長10年まで延長可能。月々の費用は安くても万一の大修理で費用をカバー
- 中古車購入時：認定中古車（スバル認定）には保証が残っていることが多い。購入前に保証内容を確認する
追加FAQ：フォレスターの故障・不具合に関する疑問
フォレスターは故障しやすいですか？
スバルフォレスターは全体的に信頼性が高く、適切なメンテナンスを行えば10〜20万kmの走行も十分可能です。ただしCVT（リニアトロニック）・e-BOXERのバッテリー・EyeSight関連には一部ユーザーからの不具合報告があります。ディーラーでの定期点検・CVTオイルの定期交換が故障予防の鍵です。
フォレスターのCVTは壊れやすいですか？
スバルのCVT（リニアトロニック）は高性能な反面、オイル管理を怠ると滑りや異音が発生するリスクがあります。4〜5万kmごとのCVTオイル交換を実施することで故障リスクを大幅に下げることができます。中古車購入時はCVTオイルの交換履歴を必ず確認してください。
フォレスターe-BOXERのバッテリーが弱くなったらどうすればいいですか？
e-BOXERのリチウムイオンバッテリーが劣化・故障した場合は、スバルディーラーでの診断・交換が必要です。バッテリー交換費用は20〜50万円程度になることがあります。保証期間内（5年/10万km以内）はスバルの特別保証でカバーされるため、早期に異変に気づいたらすぐにディーラーに相談することが重要です。
フォレスターの主な故障・不具合事例一覧
| 部位・システム | 主な不具合内容 | 年式・備考 |
|---|---|---|
| e-BOXERハイブリッドシステム | 警告灯点灯・システムリセット | SK系。ソフトウェアアップデートで改善されたケースあり |
| AT（CVT）変速機 | 変速ショック・油脂漏れ | 旧型（SJ/SH系）での事例あり。定期ATFリフレッシュで予防 |
| リングアンテナ（イモビライザー） | エンジン始動不可 | SJ系以前。イモビライザーリングの劣化 |
| ヘッドガスケット | オーバーヒート・冷却水漏れ | 旧型EJ系エンジン（SH系以前）の持病。現行FAエンジンは改善 |
| EyeSightカメラ誤作動 | 急ブレーキ・誤認識 | 旧世代EyeSight（Ver.2〜3）。フロントガラス汚れで発生しやすい |
| 電動パワーステアリング | ステアリングの重さ変化・警告灯 | SK系で一部報告あり |
フォレスターの故障を防ぐ主なポイント
- e-BOXERソフトウェアは最新版に更新する：スバルディーラーでECU書き換えの最新アップデートを定期的に確認・適用することで電気系トラブルの多くを予防できる
- CVT・ATFを定期交換する：5〜6万kmごとのCVTフルードリフレッシュで変速機のトラブルを予防。スバル純正ATFを使用することが推奨
- EyeSightカメラ前のガラス清掃を欠かさない：フロントガラス内側のカメラ周辺の汚れが誤作動の原因になるため、定期的に清掃する
- 冷却水の状態を点検する：冷却水（LLC）の劣化・漏れはオーバーヒートの原因。定期点検でレベル・色を確認する
追加FAQ：フォレスターの故障・不具合に関する疑問
フォレスターe-BOXERの電気系は信頼性が低いですか？
フォレスターe-BOXER（SK系）は発売当初のソフトウェア完成度に関する声が一部ありましたが、その後のディーラーECUアップデートで多くの問題が改善されています。現在市場に出回っている2020年式以降の中古車やソフトウェアアップデート済みの車両は電気系の信頼性が向上しています。モーター・バッテリー本体の耐久性は高く、10万km以上走行のe-BOXERオーナーからの不具合報告も少なくなっています。購入前にディーラーでソフトウェア更新履歴を確認することをおすすめします。
フォレスターの中古車購入時に特に確認すべき点は？
フォレスター中古車購入時の確認ポイントは：①EyeSightの動作確認（試乗時に誤作動がないか）、②e-BOXERのECUアップデート状況（ディーラー整備記録で確認）、③CVT/ATFの交換履歴（整備記録簿で確認）、④冷却水の状態・漏れの有無、⑤事故歴・修復歴の有無（第三者機関による査定書推奨）の5点です。スバル認定中古車（CPO）または整備記録の完備した車両を選ぶことが中古購入リスクを大幅に低減します。